Triste fin pour un homme qui s'est battu toute sa vie. D’ailleurs, contrairement à ce que l’on pourrait penser, la fin des ‘’Avions Mudry et Cie’’ n’est pas liée au manque de subventions mais bien à l’arrêt de l’exploitation des CAP 10B par l’armée de l’air et à l’incendie criminel.  

                        Au fur et à mesure de mes visites, les bureaux et hangars se vidaient, mais Auguste était toujours là, tel un capitaine qui ne se résigne pas à quitter le navire. Lors de mon avant-dernière visite, les locaux étaient froids et sans électricité. Le fait de recevoir de nombreux coups de téléphone et de devoir raconter sa longue vie à l'historien Noë Richter (biographie prévue pour fin 1999) et à moi-même lui permet de surmonter cette fin brutal qui le touche au plus profond de lui et le blesse dans sa chair. «Cette recherche du passé m'éloigne du quotidien...» : avoue Auguste Mudry.

                        Même si "Papa Mud" n'est pas homme à se laisser abattre, il faut comprendre qu'après quarante années d'efforts et les résultats obtenus sans aucune aide extérieure, voir son entreprise bradée pour la modique somme de 250 000 francs, a de quoi déstabiliser... Soit à peine 1% de sa valeur selon l'évaluation pratiquée quelques mois auparavant par Me Demade à 27 M.F. (locaux, stocks et brevets). 

                                       Auguste Mudry déclare avec résignation : «Je suis ruiné. J'ai continuellement réinvesti l'ensemble des bénéfices dans ma société sans jamais percevoir un centime de dividendes. Etant actionnaire avec ma famille de 98% d ‘’Avions Mudry et Cie’’ (les 2% restant représentant les parts de 7 actionnaires) j’aurai pu m’enrichir en touchant les dividendes que je réinvestissais régulièrement dans la société. Aujourd’hui il ne me reste plus rien, j'aurais pourtant aimer laisser quelque chose à mes deux enfants... Que ce soit la SAN ou l'usine de Courcelles, j'ai toujours acheté mes sociétés à l’occasion d’offres publiques. Si quelqu'un en avait proposé plus cher que moi, c'est lui qui aurait remporté le marché. En ce qui concerne la reprise des Avions Mudry, aucune offre publique n'a été proposée et c'est tout simplement inadmissible, il n'y a pas de mot pour définir cela. Après une vingtaine de repreneurs potentiels qui se sont spontanément présentés, l'administration judiciaire n'a pas trouvé bon de faire une offre publique...Mais de quel droit ?».

                        A l'inverse des Etats-Unis, l'administration française n'a toujours pas compris qu'en aidant quelquefois des entreprises plutôt que de les taxer au point de les contraindre au dépôt de bilan, le profit serait supérieur. Combien de brevets français ont traversé l'Atlantique et combien d'entreprises se sont installées dernièrement en Angleterre ?

                        Aujourd'hui octogénaire et malgré les épreuves de ces dernières années, Auguste Mudry est alerte, l'esprit vif et la mémoire incroyablement intacte. Lors de mes différentes visites étalées sur plus de trois années, il a toujours été en mesure de me donner de tête toutes les dates dont j'avais besoin, tout en me disant : «J'ai les dates exactes quelque part. Je vous retrouverai les documents, si vous voulez...», vérifications faites, bien évidemment tout était juste, et ce, dans les moindres détails.

                        ‘’Fana’’ d'avions CAP, je suis plus encore attaché à l'homme de coeur qu'est Auguste Mudry. Intelligent et travailleur dès son plus jeune âge, Auguste possède un passé d'une richesse inestimable qu'il a su bâtir pierre par pierre... D'ailleurs ça dérangeait, ça dérange et ça dérangera encore longtemps... Ne parle-t-on pas déjà de "légende Mudry" ?

                        Mais sans cet optimisme qui allie volontiers à l'enthousiasme un sens avisé des affaires, jamais la France n'aurait gravi les plus hautes marches des podiums mondiaux grâce à un produit tricolore. Résultat obtenu de surcroît avec les moyens du bord.

                        L'avionneur bernayen a su anticiper en faisant un ensemble de productions somme toute cohérent et rationnel tout en restant diversifié pour assurer la survie de l'entreprise. Comme nous l'avons ‘’survolé’’ au travers de cet ouvrage, le nom de Mudry n'est pas simplement associé aux appareils de voltige mais également à un Savoyard danseur de folklore, à un pilote militaire, au président fondateur de la Fédération Française de Vol à Voile, à un réparateur de planeurs et d'avions de tourisme, à un constructeur de meubles de bureau, d'enceintes acoustiques et de cercueils, à un chef d'entreprise capable de réaliser des maquettes de la taille d'une voiture automobile dans le but d'expérimenter des techniques reportées ensuite sur un aéroglisseur de 260 tonnes et 400 places, à un constructeur d'ULM et de planeurs sous licences et enfin à un patron et fondateur d'une entreprise artisanale qui a étudié, réalisé et construit de merveilleux avions de voltige devenus, à maintes reprises, champions du monde face à une concurrence acharnée et dotée de moyens financiers sans commune mesure, comparé aux quelques deniers disponibles pour chaque nouvelle étude CAP... 

Table des Matières